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这就是为什么飞行员不应该在六个月内两次碰撞后担心波音737 Max 8

2019年03月13日 13:33 来源:未知 人气: 手机版

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在第二个致命的崩溃在不到半年波音737MAX飞机8的促使航空公司和民航当局在世界各地随着调查的展开,到地平面。与此同时,像美国航空公司和西南航空公司这样的大牌国内航空公司继续驾驶世界上最畅销的客机的最新版本并坚持这样做是安全的,令飞机担心这架飞机存在致命缺陷的令人不安。

针对周日在东非国家造成157人死亡的埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁,至少有19家航空公司暂时停飞了他们的737 Max 8s,占全球约350架飞机的三分之一。在美国,焦急的马克思8号飞机正在乞求上述航空公司改变飞往另一架飞机的航班。但事实是,对波音的新飞机没有什么可担心的 - 至少在飞行的普通风险之外没什么可担的。

。@AmericanAir我打来电话,被告知豁免不可用,因为我有大多数乘客的不可退款票价。这是不可接受的。当一些航空公司因安全问题将737 Max 8接地时。这是美国航空公司的客户服务失败。https://t.co/ifMmPpJHdp

星期天早上,在晴朗的天空和平静的环境下,埃塞俄比亚航空公司的302航班从亚的斯亚贝巴起飞,载有来自35个国家的157人本来应该是前往肯尼亚的例行航班。相反,最近交付的波音737 Max 8在六分钟后挣扎着获得高度并猛烈撞击地面。早期的报道主要关注的是令人不安的相似之处,就是在1820年10月起飞后刚刚起飞到爪哇海的波音737 Max 8 号航空公司飞机坠毁事件发生碰撞。

来自302航班的数据和驾驶舱录音机都已经恢复,但与任何复杂的空难一样,它需要一个完整的分析来确定事故的确切原因。美国联邦航空管理局,国家运输安全委员会,波音公司,埃塞俄比亚航空公司和埃塞俄比亚政府都在调查。

尽管狮子航空的调查仍在进行中,但它是否关注737 Max 8的新型防失速系统是否出现故障,以及飞行员是否已经过Lion Air或波音公司对如何应对这种情况的适当培训。纽约时报有一本很好的入门书 ; 基本上,波音公司在开发737 Max 8时有两个目标,这两个目标都可能导致灾难。

第一个是更好的燃油效率,通过在旧机组休息的地方稍微提前安装更大,更先进的发动机来实现。这样做会改变飞机的操控性,使其更容易向上倾斜并且可能在 高倾斜,急转弯动作期间 停转,这种飞机经常在爬出城市机场时执行。

我们正在跟踪有关从雅加达起飞后不久与Lion Air航班#JT610失去联系的报道。

为了解决这个问题,波音公司在飞机的计算机上添加了防失速软件,称为机动特性增强系统(MCAS)。它设计用于在某些条件下使用后部水平稳定器和从飞机前部的迎角传感器接收的数据自动推动机头。

然而,这一变化直接影响了波音公司的第二个目标:从飞行员的角度来看,使737 Max 8与其前身相同。这样做意味着现有的飞行员不必经过模拟器培训,使航空公司升级到新飞机的成本更低。虽然未包括MCAS,但飞行员确实收到了对737 Max 8的一些关键更改的更新,也没有系统根据故障数据错误地迫使飞机进入潜水的可能性。

波音公司首先辩护其决定不向飞行员提醒该系统存在,并指出737的长期紧急检查表应引导机组人员无论原因如何都能获得安全结果。你是否认为指责死者是错误的,这是有道理的。超越MCAS要求机组人员按下中央堆叠上的两个开关,在靠近膝盖的可转动轮上伸出一个小手柄,并将其转动以手动调节稳定器 - 与旧737上用于修复飞行器稳定器问题的程序相同。

我们正在追踪埃塞俄比亚航空公司#ET302飞往内罗毕的航班从亚的斯亚贝巴起飞后坠毁的报道。

我们在该地区的报道有限。我们在起飞后追踪飞行约3分钟。https://t.co/MtmnQk9sn4 pic.twitter.com/q7sCfmiCOd

- Flightradar24(@ flightradar24)2019年3月10日

事实上,在注定要失败的狮子航空公司的倒数第二次飞行中,一名不同的飞行员和副驾驶正是为了解决飞机俯冲几乎完全相同的问题,尽管不知道MCAS可能扮演的角色,但可能会挽救飞机。在狮子飞机坠毁事故发生后,波音公司发布了一份安全公告,提醒飞行员在至少承担责任的情况下承担风险和适当的应对措施。该公司还在进行软件更新,以防止MCAS在未来错误干预。

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本文标签:波音 航空公司 飞机 埃塞俄比亚 航班

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