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车内屏幕创新的背后,是谁在推动变化的发生?

2020年02月14日 14:47 来源:未知 人气: 手机版

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技术的创新,总在推动产品体验的迭代。

最直接的一个例子是,大屏在车内的应用,给人车交互提供了更直观、丰富的可能性。车内屏幕无论是从尺寸、数量以及精度等,都在逐渐提升。原本只能通过机械指针或者简单数字图形展示的信息,变得丰富多彩。

当然,大屏的演进也是有一个过程的。

我们如今很常见的中控大屏,液晶仪表等配置,在几年之前甚至只有在高端车上才能见到。而现在,不仅仅是简单的大屏,我们已经在量产车中见到了例如旋转屏、48 寸大屏、曲面屏等等不同的大屏方案。而在过去的很长一段时间里,这样的产品往往只出现在概念车中。

在这些屏幕的硬件创新背后,人车交互究竟是以一个什么样的逻辑变化呢?

一些创新案例

通过列举过去的一段时间里,已经实现量产的几个屏幕创新案例,我也试着对此进行分析。

标致 2008 裸眼 3D 仪表

和传统仪表相比,除了原有的速度、车辆信息等提示功能之外,3D 效果最大的作用在于用户可以调整阴影效果,自由创建深度,调整颜色和外观显示。在驾驶辅助模式下,可以实时显示动态的 3D 效果。

在硬件上由两块屏幕组成:一块 10.25 英寸的液晶屏作为「背景」,一块 7 英寸的半反射叶片作为「前景」。光在距离 15 毫米的两屏之间利用反射原理,呈现出 3D 效果。

简单来说,原理就是:利用两层屏幕结构,通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼 3D 的立体感。相比一般的立体成像技术而言,可以避免用户感知焦距与实际焦距不一致的情况。

合众 U 透明 A 柱

在合众汽车的哪吒 U 上,搭载了全球首个量产的透明 A 柱。在之前一篇讨论透明 A 柱迟迟不能量产原因的文章里,我也总结了部分原因,包括硬件供应链的研发、算力的高要求、算法的低时延和画面合成的贴合度等等,都是影响透明 A 柱量产的原因。

哪吒 U 宣布实现透明 A 柱量产,也证明在这些问题上,他们也都给出了自己的方案。通过柔性的 OLED 屏幕,保屏幕和 A 柱的贴合,眉心追踪算法保证用户视角和画面的实时匹配。

蔚来 AMOLED NOMI

在 2 代的人工智能助手 NOMI 上,蔚来把屏幕升级成了 AMOLED 材料。简单来说,AMOLED 属于 OLED(薄膜显示)技术的一种,主要应用在手机等领域。

和一代的 NOMI 相比,二代 NOMI 在采用了 AMOLED 材料之后,最直观的改变就是显示面积的扩大。由于 AMOLED 可任意裁切屏幕尺寸的特性,NOMI 的圆形显示区域利用率达到了一代的 2 倍。随之而来的是 NOMI 能够显示更多内容,对于交互的扩展性就有了很大的提升。

凯雷德 38 寸 OLED 大屏

不久前在北美发布的凯雷德,可以看作是传统主机厂第一个大尺寸 OLED 屏幕应用的案例,整车使用 OLED 技术屏幕的尺寸达到了 38 英寸,并且采用了曲面屏的设计风格。而在造车新势力中,拜腾 M-byte 的 48 寸「共享全面屏」也采用了 OLED 技术。

凯雷德采用了以驾驶者为中心的三屏交互,仪表和另外两块屏不处于同一平面,像是叠在一起。这三块屏从左到右分别是 7.2 英寸的驾驶信息屏、14.2 英寸仪表以及 16.9 英寸的信息娱乐屏。

最左边的小屏负责显示车辆驾驶相关信息,可触控;中间屏不可触控,作为仪表使用,拥有包括常规、导航、夜视以及 AR 导航 4 种显示模式;右边大屏负责常规的信息娱乐功能。

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本文标签:屏幕 硬件 交互 软件 体验

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