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新华网痛批新能源汽车,其实现代造车早已是带着镣铐跳舞|聚侃

2021年04月08日 09:04 来源:未知 人气: 手机版

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引言 | 政策与需求间的艰难平衡

前几日,新华网突然发文痛批新能源汽车行业,引来了一阵热议。这其实是新华社今年以来第二次斥责新能源行业,第一次斥责的点是“过度宣传”和“炒作歪风”,这一次斥责的点还加上了“指标注水”和“甩锅客户”。


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其实新华网这样,自然也是恨铁不成钢。国家对新能源行业的扶持众所周知,但收效的确是喜忧参半。确实崛起了一些新能源汽车,但产生的问题也令人瞠目结舌。

今天我们不聊技术,来聊一聊各国的汽车市场,以及它们的成因,对我们有怎么样的启示。

1美国的阳谋与日本的阴谋

先说说美国和日本,这两个国家都宣称自己是汽车市场最开放的国家。

美国是没有排量税的,进口税也只有2.5%,因此任何汽车品牌都能进入到美国市场,即使是进口车,加价也是微乎其微的;日本则是世界上极少数没有进口税的国家,也不对其他国家赴日设厂设定任何限制,也就是说宝马在本国卖20万,在日本卖20万也同样能赚钱,去当地生产也行。

看起来这两个国家确实够开放也够自信,市场基本是开放的,唯能者居之。但事实的真相真的是这样吗?


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但其他国家很难模仿,首先国情就不一样。中欧日的人口都远比老美稠密,这种大家伙不仅出行难,停车也是问题。其次也没有老美那么低的油价,用车费用受不住。


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说白了,美国对于汽车市场的态度就是阳谋,我不设排量税总没错吧,我油价便宜怪我咯,注重质量也有错?这样一来,美国本土车企始终牢牢占据着美国汽车市场的顶端,拿走了最多的利润。剩下的,多半就是日韩的“廉价”车型占主导,干着最多的活,吃着一点点利润。

而日本汽车市场,则走的另外一个极端。首先日本本土市场不算太大,对其他国家的诱惑力有限。其次日本发明了一种新型的汽车品种,那就是K-car。


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日本规定K-car的排量要在0.66L以下,长度要低于3米4,对于宽度重量也有相应的限制。这种车在其他地区也没法卖呀,但就这一种车型,占据了日本汽车销量的近35%,而且这块市场完全被日本本土车企占据。

说白了,这个也无法模仿。比如吉利造一款0.66L的发动机,又能卖给谁呢,没有市场技术如何进步。所以日本通过这种方式,牢牢把本国汽车市场掌握在了自己手里。


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2欧系法规结出不同的果

我们国家在造车方面曾经一度是典型的“欧洲派”,毕竟大众是最早进入国内的合资车企,输入了大量的造车理念及标准。再加上老美的那一套也确实不好学,国情相差较大,所以很长一段时间国内的法规都是按照欧洲标准来的。

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本文标签:欧洲 日本 新能源 美国 汽车市场

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