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疫情下的汽车人都在想:今年的汽车行业会咋样?

2020年02月14日 14:56 来源:未知 人气: 手机版

放屁又臭又多要小心这种癌症 健康一线,射洪县卫生局,古龙路287弄

1月21日晚,我从国外回到深圳宝安机场,冬天的鹏城依然暖意十足,打上出租车的我都经不住脱掉了外衣,出租车司机惊讶的看着我,“你怎么没戴口罩?”我当时还挺惊讶,问了好多关于疫情的细节。

但当时的我,无论如何都没有想到过了元宵节的我,依然抱着圆滚的肚皮,坐在家中,复工仍然遥遥无期。无论多么悲观的行业人士都不曾预测今年一季度的汽车行业会是这样一个情形,“下滑”都不足以形容,也许“冰冻”这个词会更加合适一些。在这样一个黑天鹅事件的影响下,整个行业都必将发生不可估量的变化:

01

汽车品牌的马太效应必将更加显现

强势品牌不是说不会受到影响,而是他们受到的影响相对于他们得到的正面效应而言,会相对好很多。疫情影响下的很多行业不景气,很多人购买新车的意愿会降低,至少也会延期,在这样一个大背景下,如何选择品牌变得更加慎重起来。

前两年汽车大环境的下跌,其实也是这种马太效应小试牛刀的体现,今年这个局面会更加突显,选一个保险的品牌,是大多数人内心的写照,德系和日系品牌、强势的自主品牌依然会得到最多的市场份额的转移,法系、美系、排名靠后的自主品牌依然会受到很大的销量压力。而且强势品牌手里会有更多的牌可以打,在市场低迷的情况下,让用户感受到更多的产品和市场攻势,而弱势品牌就陷入了一个恶性循环的怪圈,越追求销量指标,越会短视的进行很多本不应该进行的行为,越离消费者的内心渐行渐远。

02

新造车势力的倒下潮会提前到来

2018年出来的那种新造车品牌LOGO图会成为大家秋后算账的一个笑柄,真正做实事,认真造车的新造车势力其实就那么十来家,而这十来家里,资金链、产品开发进度、人员流失、生产资质各方面都没问题,可以持续前行的就更少了。

经历了2019年的苦局,大多数人觉得2020年对电动车行业是不是会好一点了,特斯拉国产后给用户的教育意义是不是会对行业好一点了?但大家都没有预料到这次疫情的突然而至,3个月的冰冻期对大的主机厂和国有企业来说,也许只是年终报表上的难看,而对新造车势力而言,就是生与死的区别了。

我觉得2020年的新造车势力会加速进行转型,前20的品牌都会加快进行品牌和企业的整合,很多会进入传统车企收购的名单里,很多又会被其他行业想进入智能电动车的人看中,而行业前5的公司会继续负重前行,虽然都非常艰难,但市场也没有太多更好的标的了,资金面的追逐会很艰难,但还是会有结果,就看付出的代价而已,毕竟每一个品牌的创始人,都不想看到自己几年的努力就这样死掉。

03

汽车行业的传播和市场推广模式会加速转变

今年过年后,各大品牌市场口朋友发的最多的是直播贴,几乎所有的品牌都在做疫情下的卖车直播,不仅仅是自主品牌,连特斯拉都规定每一个店的销售每天都要开一场直播来卖车了。蔚来等品牌的直播更加不仅仅限于卖车,还涉及到很多生活类的东西,比如泡咖啡,美食,健身等技巧,让用户粘性更多的附着于品牌。

《新出行》今年的几个海外的出差项目,现在都取消了,汽车是一个必须外出才能完成的内容项目,现在的情况让很多汽车类的推广很难落地。线上的营销变得更加重要起来,虚拟的4S店,网上全景看车,线上交流直播等手段比之前都变得重要起来,经历过疫情憋在家里的同学们,在各种线上了解车型的方便后,对线上各种手段的接受程度也会更高一些。

据说今年的北京车展都有可能受到影响,不排除取消的可能性,如果疫情没有得到根本的好转的话。

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