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甬舟一体化再进一程!舟山能不能被宁波“带飞”?

2020年11月22日 04:27 来源:未知 人气: 手机版

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浙江东部有两座非常特别的城市,一个是GDP过万亿的“优等生”宁波,一个是GDP长期位居浙江末尾的舟山。它们一衣带水,却也相差甚远。

如今,宁波与舟山虽然往来甚密,但两地之间只有大桥相连,乘车约需1个半小时。日前,浙江省发改委批复了新建宁波至舟山铁路的初步设计,计划工期为6年。建成后将结束舟山不通火车的历史,从宁波到舟山的时间也将缩短至半个小时。

甬舟铁路正线长76.4公里,设计时速250公里。其控制性工程金塘海底隧道将是世界最长的海底高铁隧道,全长16.2公里。点击可查看大图。

实际上,甬舟铁路早在2005年便已被宁波列入远期建设目标,近些年更是多次出现在各级政府工作报告当中。这条让两地居民已经等了15年的铁路,对深度推进甬舟一体化有着相当深远的意义。

地缘相近,人文相亲

谈到宁波和舟山,很多外地人、甚至是浙江本地人都常常会有一个误解,那就是认为“舟山是宁波的一部分”。从历史起源来看,这个误解也说得上是情有可原。

舟山是中国少有的以群岛建市的城市,共由1390个岛屿组成,占中国海岛数量的1/5。舟山总面积约2.22万平方公里,其中包括约2.08万平方公里的海洋。如果只算陆地面积,舟山仅有约1440平方公里,是浙江陆地面积最小的地级市。

在远古时代,舟山群岛本是陆地的一部分。距今约250万年至1.5万年,由于火山喷发、冰河融化、海平面上升,舟山才与浙东大陆分离,成为群岛。从舟山20多处历史遗迹发掘出的文物来看,无论是生产工具还是生活器皿,几乎都与余姚的出土文物相似。这充分说明,舟山的先民来自大陆,“祖籍”就在宁波余姚,两地可谓“同祖同根”。

在漫长的历史长河中,舟山大多是县的建制,且隶属于宁波。由于两地优越的地理位置和优良的港湾条件,宁波与舟山自古以来就是中外交流的通道和基地,交往也十分频繁。在明洪武、清顺治年代,因实行“海禁”,舟山人曾两次举岛内迁至宁波附近居住。长时间的耳濡目染和潜移默化,使得舟山人与宁波人在文化、民俗等各个方面,都有着许多共同点。比如浙江各地方言五花八门,但宁波与舟山却用着同一种口音。

1950年舟山(当时称为定海县)解放后,其归属和建制发生了多次变化。1953-1960年,中央政府出于军事海防的战略考虑,把舟山升格为专区,和宁波专区同归浙江省管辖。1960年,舟山又恢复县的建制,重归宁波专区管辖。1962年,舟山再度升为专区,和宁波专区并驾齐驱。后来两个专区又更名为市,就是如今的宁波市和舟山市。

地缘相近的宁波与舟山,在人文、民俗等方面本就是一体。只是由于一直以来交通不便,两座城市的往来显得有些若即若离。但新世纪之初开通的舟山跨海大桥,以及成功合并的宁波港、舟山港,让这两座城市在一体化的道路上前进了一大步。

大桥与大港,助力一体化

2009年底,总投资130亿元的舟山跨海大桥正式通车,结束了两地之间“非舟楫不相往来”的历史。从宁波开车到舟山只需1个半小时,比轮渡方便很多。

连接舟山本岛与宁波的五座跨海大桥中技术要求最高的大桥——西堠门大桥。图/网络

跨海大桥极大方便了宁波以及浙江其他城市与舟山之间的交通往来。在开通后的10年间,舟山跨海大桥车流量以每年6%-10%的速度快速增长。截止去年年底,已累计通行6466.4万辆次,相当于日均车流量1.77万辆次。其中,2019年5月1日,经舟山跨海大桥进出舟山本岛的车流量创下了7.5万辆次的历史新高;非免通流量历史新高为去年8月18日创下的5.5万辆次。

跨海大桥的开通,为舟山的经济发展带来极大助力,最直观的受益行业就是旅游业。2009年,舟山市旅游人次为1752.93万,旅游总收入154.87亿元,2010年这两项数据便分别猛增了22%和29.9%,并在此后的10年里均保持两位数高速增长。

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本文标签:舟山 宁波 浙江 两地 合并

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